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貿(mào)促會海損理算業(yè)務(wù)——以“長賜輪”蘇伊士運河擱淺為例
第一部分 “長賜”輪事故背景與共同海損
“長賜”輪蘇伊士運河擱淺事故，近乎攪動整個世界經(jīng)濟，不僅顯現(xiàn)了當(dāng)今經(jīng)濟由于精細化商業(yè)安排而出現(xiàn)的脆弱性，而且進一步影響了大宗商品價格和全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。隨著船東宣布共同海損，進一步引發(fā)出更加具體的問題，如：（1）延遲交貨所可能引起的法律上的糾紛；（2）由于未及時提供共同海損擔(dān)保導(dǎo)致貨物被留置的風(fēng)險；（3）貨物保險人對案件共同海損的質(zhì)疑，對擔(dān)保內(nèi)容的不同意見；（4）以及買方及賣方對于提供擔(dān)保而引起的爭議；（5）由于現(xiàn)金保證比例過大而引起貨主對是否提供保證金上的猶豫等等。還有一些非關(guān)系方所關(guān)心的話題，“長賜”輪船東及承運人對運河當(dāng)局及其他受阻船舶及其上貨物可能產(chǎn)生的賠償?shù)?。在互?lián)網(wǎng)時代，一個原本僅僅是海上運輸中突發(fā)的意外事故，已成為近期備受矚目和熱議的話題。
對此，作為有著中國唯一專業(yè)理算機構(gòu)的單位，中國貿(mào)促會商法中心、中國國際商會和中國貿(mào)促會理算中心各辦事處，就目前所收悉的企業(yè)咨詢和提出的問題，特籌備了此次有關(guān)“長賜”輪相關(guān)問題解讀與共同海損線上會議，對案件所涉及到的一些具體問題的處理意見，特別是有關(guān)本案的共同海損問題進行討論，希望能對社會有一定的幫助。
今天請來了我國在共同海損方面的資深專家，中國國際貿(mào)易促進委員會海損理算處的楊建國先生，對大家所關(guān)心的問題做一一解答。
問：長賜輪4月1號宣布了共同海損，請您就共同海損制度做一個簡要介紹？
答：共同海損制度實際上是一種救濟制度，起初是海上貨物運輸?shù)呢浳锼腥耍瑢Υ霸诤Ｉ虾叫兄性庥鑫ｋU后，船長為了共同安全，而做出犧牲或產(chǎn)生費用的一種補償；它從習(xí)慣到法律到大家比認可的規(guī)則；今天，幾乎所有的運輸合同中都載有一條有關(guān)共同海損理算的規(guī)定，通過約定的理算規(guī)則，規(guī)定了哪些犧牲和費用可以作為共同海損，并由同一航程中的所有獲益財產(chǎn)參加分?jǐn)偂?/span>
第二部分 “長賜”輪早期共損擔(dān)保的解讀
問：在船東宣布共同海損的通告中提到了共同海損擔(dān)保的要求，就這一問題如何解釋？
答：在共同海損制度形成的初期，貨主是隨船一起進行貿(mào)易活動的，這樣，當(dāng)船舶抵達目的港后，他們也就在提走貨物前將所應(yīng)攤分的金錢直接支付給了船長。隨著貿(mào)易的發(fā)展，貨主逐漸不再隨船進行貿(mào)易活動，而船舶運輸量的增大也使得在航程結(jié)束時已經(jīng)無法馬上計算出各項財產(chǎn)所應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偟慕痤~；于是，即時支付分?jǐn)偟那闆r就變得由各個財產(chǎn)的所有人支付一定的擔(dān)保來換得貨物的交付。至今天，以擔(dān)保換取提貨權(quán)已經(jīng)基本形成常態(tài)。尤其是在貨物的保險中包括了共同海損分?jǐn)傌?zé)任后，所提供的擔(dān)保也由保證金換成了貨物保險人提供的共同海損擔(dān)保函；而法律上的完善也賦予了船長（船東）留置貨物要求擔(dān)保的權(quán)力。不過，船東的留置權(quán)屬于占有性留置權(quán)，需要在目的港方能實施。而共同海損分?jǐn)傄彩腔谪浳锇踩诌_目的港。海損理算師協(xié)助船東在船舶抵達目的港前收集擔(dān)保主要是為了盡量避免貨物在目的港交付上的延遲。
問：如果貨物有關(guān)方?jīng)]有提供相應(yīng)的擔(dān)保，船東有權(quán)不放貨？
答：是的。這在此次長賜輪船東的共同海損宣告中已經(jīng)明確指出。
問：我們從貴處的通告中獲知，共同海損擔(dān)保文件包括了共損合約共同海損擔(dān)保函和貨物發(fā)票，而此次長賜輪船東對于已經(jīng)保險的貨物只要求了共同海損擔(dān)保函和發(fā)票，這樣的話會有什么問題嗎？
答：應(yīng)該沒有。由于共同海損分?jǐn)偟呢?zé)任是基于財產(chǎn)的，而貨物的所有權(quán)在海上貨物運輸中是在轉(zhuǎn)移的，因此在目的港交付貨物時，船東會要求收貨人簽署一份共損合約，以新的合約方式確定分?jǐn)偡?。此次對于已保險貨物只要求保險公司出具共同海損擔(dān)保函，是一種簡化的方式，應(yīng)該也是基于對現(xiàn)今廣大貨物保險公司的信任，這種方式未來即使是有一定的麻煩，也是在船東方面，貨方不存在問題。
第三部分 共同海損擔(dān)保的格式與作用
問：共同海損擔(dān)保函一定要使用船東提供的格式嗎？
答：通常是的。這個格式通常是由海損理算師建議的。但也不排除一些很大的保險公司堅持使用自己的擔(dān)保格式，也有的貨物保險人會提出對海損理算師建議的格式內(nèi)容進行修改。但標(biāo)準(zhǔn)格式上通常有文字規(guī)定，不允許對格式擔(dān)保進行修改。因此，如果貨物保險人希望修訂擔(dān)保文字內(nèi)容，可能需要直接同海損理算師進行商議，這樣也有可能耽誤貨物交付的時間。
問：對于沒有保險的貨物，保證金需要交多少？
答：這個要看下一步的通知。保證金的金額通常是用貨物發(fā)票價值的百分比來體現(xiàn)，由海損理算師根據(jù)所收到的材料，估算出一個共同海損百分比，然后再同船東進行商議后確定一個百分比。計算共同海損百分比的資料基本包括：估算的共同海損犧牲和費用總額，以及船舶和貨物價值的估算。目前來說，尚未聽說有關(guān)救助報酬的請求金額，應(yīng)該也就無從談起保證金的百分比。
問：共同海損保證金應(yīng)該由誰提供？賣方還是買方？
答：根據(jù)我們所接到的咨詢，這個問題目前似乎還有一定的復(fù)雜性。比如，中國貿(mào)易商以FOB條件出售了貨物，買方支付的運費，但卻沒有買保險；這個原本應(yīng)該可以理解為買方自保，保證金也應(yīng)該由買方承擔(dān)，但買方尚沒有支付貨款，交易也不是在信用證下進行的。這樣的話，如果保證金比例過高，買方有可能選擇不繼續(xù)交易，更會尋找各種的理由索賠已經(jīng)支付的運費，甚至是交易未成對其所造成的損失。
如果賣方以cif條件出售貨物，但自己卻沒有買保險（這其中有很多原因），保證金自然應(yīng)該由賣方出。但如果保證金比例過大，買方因延遲交付而拒絕收貨，貨物的總價值又不高，這也可能會導(dǎo)致賣方放棄全部貨物而不出具任何擔(dān)保。
問：是否可能會出現(xiàn)棄貨的現(xiàn)象？
答：在大型集裝箱箱船舶發(fā)生海損事故中，當(dāng)存在貨物損壞，船東要求共同海損擔(dān)保，以及救助人要求救助擔(dān)保的情況下，棄貨的現(xiàn)象是非常有可能的；原因有很多，不值得可能是主要原因，有的是嫌手續(xù)繁瑣，也有的是擔(dān)心出具了擔(dān)?？赡軙砀嗟穆闊?。
問：本案的共同海損成立方面會有疑問嗎？
答：作為海損理算師，我們通常不談共同海損是否成立的問題，因為共同海損犧牲和費用是通過理算確定的，而理算的依據(jù)是運輸合同中所約定的理算規(guī)則，本案的提單中約定的理算規(guī)則應(yīng)該是約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則之規(guī)則六、規(guī)則A和C的規(guī)定，起浮處于危險的船舶所引起的船舶和貨物的損失及所發(fā)生的費用，是可以作為共同海損的。
在案件初期，我們也接到過類似咨詢，討論船舶是否處于危險之中。從目前的資料看，應(yīng)該是沒有問題的。船舶擱淺，吃水減少，船體結(jié)構(gòu)受力增大，會有變形甚至進一步損壞的危險；船體受風(fēng)面增大，同樣會增加在大風(fēng)中的危險，所以說，起浮工作是為了船舶和貨物的共同安全，應(yīng)該是沒有問題的。這也就符合規(guī)則中的規(guī)定。
第四部分 “長賜”輪貨主的重要問題答疑
問：現(xiàn)在貨主擔(dān)心的是，船舶是否能夠盡快續(xù)航，因為事故已經(jīng)使一些貨物的交付產(chǎn)生延遲，一些冷藏貨柜即使插著電，但長時間的滯留，也會影響到新鮮度，如生鮮等？
答：這方面也受到了諸多因素的影響。涉及到運河當(dāng)局，一方面是救助費用的請求，另一方面是當(dāng)局的索賠；數(shù)額不定，就沒法提供擔(dān)保。畢竟類似的案件發(fā)生很少，可參照的辦法也不會很多，需要多方面的磋商。如果船舶無法繼續(xù)原航程，勢必要將貨物卸下來，然后再通過其他的船轉(zhuǎn)運，是否能夠及時找到相應(yīng)的艙位，也是個問題。
問：目前從新聞上看，船舶的損壞程度似乎不大，為什么說原船舶不能夠繼續(xù)航行？
答：這其中也會發(fā)生許多的變數(shù)。首先，如果船舶經(jīng)檢驗后無法獲得船級社的適航證書，那肯定是無法繼續(xù)開航的。那就要看損失是需要臨時修理，還是永久性修理，修理是否需要卸下全部的貨物。卸貨修理在共同海損上一個較為復(fù)雜的問題，涉及到修理的時間，貨物在岸上存儲的費用，將貨物轉(zhuǎn)運的費用等。而涉及到轉(zhuǎn)運，船東會要求在轉(zhuǎn)運前提交共同海損擔(dān)保；對于一些貨主來說，即使船舶修理的時間不長，他們也有可能會要求馬上轉(zhuǎn)運貨物；而如果船東未計劃轉(zhuǎn)運貨物，則可能會提出“誰要求轉(zhuǎn)運誰安排+出費用”的要求。
另外還可能有一種極端的情況，那就是船舶因種種原因別扣留，使得其無法繼續(xù)航程，從而迫使船東宣布該航程屬于合法可終止的。那樣，后續(xù)貨物的運輸，甚至有可能連同從長賜輪卸下的費用，都需要貨主自己負擔(dān)。這當(dāng)然是非常極端的情況，不到迫不得已，船東一般不會讓情況發(fā)展到這個地步。
問：在貿(mào)易合同中沒有及時交付貨物，可能會造成一定的損失，甚至?xí)鹣鄳?yīng)的索賠，貨物有關(guān)方能就此向承運人提出索賠嗎？
答：提出索賠是一方面，能不能獲得賠償又是另外一方面；遠洋運輸通常是沒有保證交貨期的，盡管是班輪運輸，除非承運人通過合同明確同托運人約定交付貨物的時間；有的提單在背面條款中明確的規(guī)定，承運人對于延遲交付貨物不負責(zé)任。
同時，通過提單背面條款，承運人通常對于管理船舶上的過失也是免責(zé)的。
問：這幾天網(wǎng)上有討論救助合同的事情，您怎么看？
答：有消息說，此次長賜輪救助船東同救助人簽訂了勞氏無效果無報酬格式的救助合同（簡稱LOF），但也有消息說沒有簽署。
同共同海損不同，救助報酬的確定是以救助工作結(jié)束地點財產(chǎn)的價值為基礎(chǔ)的；作為救助人，他們是有權(quán)在救助結(jié)束后向獲救財產(chǎn)要求救助擔(dān)保。值得一提的是，救助擔(dān)保是獨立于共同海損擔(dān)保的。而且，這樣的擔(dān)保通常是需要財產(chǎn)所有人各自出的。
但無論如何，目前尚沒有得到救助人單獨要求擔(dān)保的消息。就這個問題，由于會產(chǎn)出太多的變數(shù)，目前尚不具備深入討論的條件。
