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參考消息網(wǎng)12月15日報道?香港《南華早報》網(wǎng)站12月13日發(fā)表題為《上海港口集裝箱短缺讓急于交貨的出口商手忙腳亂》的報道，全文摘編如下：
自9月以來，航運業(yè)高管熊華德（音）大部分時間都在辦公室里瘋狂地打電話給郵輪公司和代理商，為客戶預訂集裝箱。
事實證明，這是一項艱巨的任務，因為集裝箱短缺。隨著出口商急于履行交貨合同和承諾，從中國發(fā)貨的運費自3月份以來飆升了300%以上。
上海一家國際貨運公司的總經(jīng)理助理熊華德說：“在我從事貨運行業(yè)的25年里，我從未見過集裝箱如此嚴重短缺的情況。不管是好是壞，新冠肺炎疫情給上海的航運業(yè)帶來了巨大變化?！?/span>
中國自擺脫新冠病毒封鎖以來，便恢復了其世界工廠的聲譽，為滿足全球需求而全速生產(chǎn)商品。然而，世界各地主要港口的集裝箱分布不均，給出口商造成了嚴重的麻煩。他們要么需要額外支付數(shù)千美元立即預訂運輸空間，要么就得等幾周后才能運送貨物。
為出口導向型制造企業(yè)提供包裝材料的上海一家印刷公司首席執(zhí)行官韓海峰（音）說：“從某種程度上說，新冠肺炎疫情對中國制造企業(yè)和航運企業(yè)來說是一個福音，因為東南亞國家的封鎖措施迫使西方買家轉(zhuǎn)向中國市場購買商品。問題是，繁榮的出口和激增的航運需求能否持續(xù)下去。”
中國的出口在11月份創(chuàng)下月度新高，同比增長21.1%，達到2681億美元，而同期進口增長4.5%，達到1927億美元。這使得中國的貿(mào)易順差比2019年同期擴大了102.9%，達到754億美元。
由于中國的進口遠遠低于出口，離開海外港口的集裝箱船無法達到滿負荷運轉(zhuǎn)。結(jié)果，集裝箱堆積在國外的集裝箱碼頭，而包括上海、廈門和寧波在內(nèi)的中國大陸港口的集裝箱庫存不足，無法滿足出口商的使用需求。
熊華德說，他的客戶希望在一艘開往北美的船上預訂貨運空間，他們將不得不額外花費3000美元購買優(yōu)質(zhì)服務，以確保獲得集裝箱、優(yōu)先裝載和運貨的機會。
3月份將集裝箱運送到美國西海岸，海運商收取1200美元費用，11月份則收取5000美元費用。由于上海港仍缺乏滿足出口商需求的集裝箱，這一價格一直保持在該水平。
熊華德說：“10月和11月，市場很瘋狂，一些客戶甚至在愿意支付高得多的運費的情況下，也沒有拿到裝貨的集裝箱。短缺問題仍未得到全面解決?！?/span>
上海外輪代理公司的代理陸明（音）說，運費上漲令航運公司受益。他還說，當外國經(jīng)濟和商業(yè)活動恢復正常時，運費將下降。
目前，為幫助緩解短缺，海運商正用船只向中國港口運送空的貨物集裝箱。
然而，對出口商來說，問題并不止于此。上海等主要集裝箱港口擁擠不堪，出口商不得不等待長達一周的時間才能裝船。
這已經(jīng)不是上海物流業(yè)今年第一次不得不應對擁堵問題，這導致貨運費率激增。今年4月，中國個人防護用品的出口訂單激增，導致從上海國際機場到北美的空運費用增加了三倍。
熊華德說：“我們?nèi)孕枰噙M口才能緩解這里的集裝箱困境。過去4個月，我們所有人都過于忙碌。我們希望一切能很快恢復正常?！?/span>
來源：參考消息網(wǎng)
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