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伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導力量。但也應看到，市場競爭正愈發(fā)激烈、用戶需求日益復雜、創(chuàng)新趨同迭代加快，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力仍然不足。
當前，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升，而綠色低碳也在成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價值錨點。這就要求車企在以安全為先的基礎上，打造從零部件、關鍵系統(tǒng)再到整車的集成創(chuàng)新能力。
“當前，在全球三大革命——能源革命、互聯(lián)網(wǎng)革命和智能革命的推動下，以‘雙碳’目標為指引的汽車產(chǎn)業(yè)正在進行波瀾壯闊的變革?！痹诮张e行的2022中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢表示，“回顧汽車行業(yè)經(jīng)歷的幾個階段，五十年代是美國車的黃金時代、八十年代是日本車時代、九十年代是德國車時代。現(xiàn)在，正在進入中國車時代?！?/span>
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東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢
中國主導產(chǎn)業(yè)變革，新能源仍面臨挑戰(zhàn)
近十年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，連續(xù)七年位居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。受此推動，中國品牌乘用車表現(xiàn)搶眼，市場份額實現(xiàn)接連突破，前10月已達到48.7%。
“基于大量高質(zhì)量的技術創(chuàng)新，在新能源汽車關鍵核心部件方面，我們已經(jīng)走在世界前列，擺脫傳統(tǒng)汽車時代核心技術受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應商?！北葋喌霞瘓F執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，“中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導力量?！?/span>
同時，廉玉波也指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰(zhàn)：一是全市場車型競爭更加激烈；二是用戶對高安全、長續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，需要從整車多維度驅(qū)動系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復雜的需求；三是創(chuàng)新趨同迭代加快，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速產(chǎn)出深層次、跨領域創(chuàng)新的成果；四是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力仍然不足，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈，是今后需要思考和解決的問題。
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比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波
產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)新趨勢，芯片及其生態(tài)成新焦點
對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，長安汽車首席專家李偉認為，在軟件定義汽車、軟硬解耦等背景下，供應商和整車企業(yè)之間正在從傳統(tǒng)的垂直化、單向化的一維供應關系，向聯(lián)合研發(fā)、合資制造等網(wǎng)狀化、立體化的深度合作延伸。
受制于疫情反復、貿(mào)易壁壘等因素影響，以“缺芯少電”為代表的非穩(wěn)態(tài)供應鏈成為智能電動車時代的新常態(tài)，未來新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)將從穩(wěn)態(tài)分布向全球+區(qū)域轉(zhuǎn)變，并且區(qū)域的比重會越來越大。其中，中國在產(chǎn)業(yè)鏈變革中將會成為一個重要的新中心，且跨界企業(yè)將成為新型供應鏈的主要參與者，汽車芯片及其生態(tài)將成為新一代供應體系的焦點。
在李偉看來，隨著新一代信息技術、計算技術、存儲技術的發(fā)展，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升。預計到2030年，中國汽車軟件在整車價值占比有望達到65%。此外，在雙碳戰(zhàn)略的提出與推進之下，綠色低碳正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的價值錨點，驅(qū)動汽車行業(yè)整體向“零碳產(chǎn)業(yè)”升級。未來，伴隨智能電動汽車規(guī)?；?、健康化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)價值終鏈將從當前的非均衡狀態(tài)逐漸趨于合理、均衡。
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長安汽車首席專家李偉
打造集成創(chuàng)新能力，用戶運營面臨新變局
廉玉波表示，在新的整車和零部件關系下，整車企業(yè)需要新的技術整合。要始終堅持以安全為先的基調(diào)，打造從零部件、關鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。同時，也要積極“走出去”，擁抱市場的變革，用扎實的技術和我們的產(chǎn)品開放共享的理念，構建行業(yè)的“朋友圈”。
更為關鍵的是，必須堅持符合國情的技術路線，才能實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。“中國目前有三分之二的家庭是無車家庭，對于這些家庭來說，第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的。比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術路線，增添不同的技術方案選擇?！绷癫ㄕf。
值得注意的是，“在當前的智能電動車時代，用戶直通直聯(lián)和直銷模式將成為主流，從以前對接幾百或者上千家經(jīng)銷商，到能否服務好百萬級甚至千萬級的客戶，成為必須面對的新變局，如何構建和諧共生的用戶生態(tài)成為我們必須思考、探索和創(chuàng)新的重點?！崩顐ケ硎?。
未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)及其生態(tài)的內(nèi)涵和外延都將不斷擴展。“科技創(chuàng)新仍將是行穩(wěn)致遠的基本保障，對于中國品牌而言，要想品牌向上，關鍵還是對核心技術的自主掌控?！庇葝樥f道。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）（責任編輯：陳夢宇）
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
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